L'amortidor és un dispositiu que frena l'impacte d'una motocicleta. És a dir, és un sistema utilitzat per minimitzar al màxim l'impacte de la carretera. Perquè no només pot millorar molt la comoditat de conducció, sinó que també pot fer que el pneumàtic estigui a prop del terra, fent que el pneumàtic sigui més adherent, millorant així el rendiment de conducció de la motocicleta.
Els amortidors que es veuen generalment, pel que fa a la seva estructura, són majoritàriament una combinació de molles metàl·liques i amortidors hidràulics. Per tant, independentment de si la molla metàl·lica està exposada a l'exterior, el principi de funcionament dels amortidors davanter i posterior és bàsicament el mateix.
Pel que fa a la funció, la força d'impacte de la carretera és absorbida per la molla metàl·lica, però segons les propietats físiques, quan la molla helicoïdal s'esprem, ha de rebotar cap endavant i cap enrere longitudinalment diverses vegades (com més gran sigui l'impacte, més temps de rebot) abans de poder tornar al seu estat original. Per millorar aquesta condició de "ressonància", l'amortidor hidràulic és útil. Perquè pot minimitzar el nombre de ressonàncies innecessàries generades per la molla després d'haver-se espremut i rebotat.
Consta principalment de quatre parts: cilindre amortidor, nucli amortidor, molla de retorn i tub exterior. El cilindre amortidor d'amortidor utilitza el fenomen físic de la impedància del fluid quan l'oli hidràulic flueix per un petit forat d'oli per absorbir i amortir la ressonància de la molla. Com més petit sigui el diàmetre del petit forat d'oli, o com més gran sigui la viscositat de l'oli hidràulic de l'amortidor, més gran serà la força d'absorció de xoc generada.
Tot i que el disseny d'una molla metàl·lica amb un cilindre d'amortiment hidràulic és el més comú, en realitat n'hi ha d'altres tipus segons el model de màquina i les condicions d'ús, com ara dispositius que utilitzen la fricció de contacte de les peces de la màquina per produir atenuació.
